ＳＵＺＵＫＡ １９９２ １９９２．１0．２５　ＳＵＮ

フリー走行

１９９２年ワールドチャンピオン、 ［大英帝国の放蕩息子」ナイジェル・マンセルの駆るウイリアムズＦＷ１４Ｂ。 レッドファイブ マンセルはわれらの期待を裏切らない。 どう裏切らないかと言うと・・・　（ＮＥＸＴ　↓　）

	──という具合に、マンセルはわれらの期待を裏切らない。 しかし後輪をコーナーのアウト側にすべらせてのスピンならともかく、 イン側にすべらせているのは器用だ。

上の光景を見た館内 端さんがＰＩＴ−ＦＭで　「あっ、マンちゃんが反省してます！」　と うれしそうに話していた。 　それを聞いたスプーンカーブ周辺のファンが　「反省だけなら・・・・・」　と苦笑していたのは 言うまでもない。 　ただしマンセルの名誉のために付け加えておくと、このフリー走行でマンセルはチームメイトの パトレーゼに次ぐ２位のタイムを記録している。 　ところで 「だってサルなんだもん」 というタイトルは、マンガ家 いしかわじゅん先生のパソコンエッセイのタイトルからいただきました。　　（おもしろいぞ、みんなで読もう。）

	フェラーリＦ９２Ａ、Ｎｏ．２８はニコラ・ラリーニ。

９２年のレギュラードライバー、イーヴァン・カペリは前戦ポルトガルを最後に降板。 変わってハンドルを握るのはテストドライバー、ニコラ・ラリーニ。 　日本にはなじみの深いカペリが、フェラーリを駆る姿を見ようと鈴鹿にやってきたファンを嘆かせた。 それもこれもＦ９２Ａの成績不振により、例によってフェラーリの内紛が発生したのが原因である。 　ところで成績は残せなかったものの、自分はフェラーリＦ９２Ａがけっこう好きだ。 　アンダートレイのダブルデッキ構造といい、独特のエアダクト形状といい、デザイナーの暴走っぷりが見て取れる野心的なマシンだと思う。　 　しかしながら、エンジンの重心が高い位置にあるため運動性能が悪かった。　サンドトラップにコースアウトするとダブルデッキ構造の隙間に砂利が入り込んでしまい、ほうきを突っ込んで掃除をしなければならなかったそうである・・・・・　(´Д｀) 　歴代Ｆ１マシンで「駄っ作機」コンテストをやったら、フェラーリＦ９２Ａはかなりいい位置に来るんじゃ なかろうか？

	フリー走行後、搬送されていくセナのマクラーレンＭＰ４／７。

マンセルのようにどこかでスピンして「反省」していたわけではなく、エンジントラブルだったようだ。 　１９９２年 ホンダはすでに第二期Ｆ１活動終了を発表していた。　 　マクラーレン・ホンダとしてはこの日本ＧＰの次戦、オーストラリアＧＰが最後のレースとなる。 　そしてホンダがＦ１に再度復帰するのは８年後まで待たねばならなかった。

みなさんお昼ご飯。　こういう気合の入ったファンは見てるだけでうれしい。

	サポートレースの全日本Ｆ３を走るジャック・ヴィルヌーヴ。 ヘルメットカラーはこの頃から変わらない。

１９９２年 全日本Ｆ３シリーズに参戦していたジャック・ヴィルヌーヴは、初参戦の異国でのレース ながらシリーズ３回の優勝を遂げる。　総合優勝は逃したもののドライバーズポイントはシリーズ２位と非凡な才能を見せた。 　翌年は全日本Ｆ３０００でも走るのかと思っていたら、インディ・ライツへ参戦するためにアメリカへ 行ってしまった。 　２連星はジルファンなので当然ジャックも応援していた。　しかし このレースでジャックは１周でリタイア。　〇|￣|＿ 　唯一写したこの写真、見てお分かりのようにピントは甘いわ、手ブレはしてるわ── 　ええい、このやり場のない憤りをどうしてくれよう・・・ 　（ま、ほかの写真もこんなもんだが・・・） 　あんまり腹が立ったので、１９９６年 ジャックのＦ１デビュー戦をアルバータパークまで見に行って しまった・・・と言うのは別の話である。

決勝

	Ｆ１参戦１年目の片山右京。ヴェンチュリ・ラルース ＬＣ９２。 予選２０位ながら好走を見せ、着実に順位を上げていった片山右京だったが、 チームメイト ベルトラン・ガショーとの接触で順位を落とし１１位に終わった。
	ダッラーラ ＢＭＳ１９２のＪ・Ｊ・レートを追う片山右京。 ダッラーラ ＢＭＳ１９２はフェラーリエンジン、 ヴェンチュリ・ラルース ＬＣ９２はランボルギーニエンジン。 つまり フェラーリ ｖｓ ランボルギーニ 対決 ！！ おおっ！　燃える！！

	ロータス１０７、Ｆ１参戦２年目のミカ・ハッキネン。 そしてジョニー・ハーバート。

あああああああ、ロータス１０７カッコいい〜〜 　スタイルといい、カラーリングといい、もう最高！！ 　鈴鹿でＦ１ＧＰを初開催したのは１９８７年。　この１９８７年以降のＦ１マシンの中では、２連星一押しのマシンである。　（ ロータス１０７ よく壊れたけどな・・・ ） 　この年のロータスはマシンの出来も良かったが、　なによりドライバーのジョニ・ミカ コンビの相性が良く、チームの雰囲気も最高だったのが折りに触れファンにも伝わってきた。　（ＮＥＸＴ　↓　）

	──だから、こういうシーンを見ることもできた。 シューマッハを追うハーバート。 Ｇｏ　Ｊｏｈｎｎｙ　Ｇｏ！　Ｇｏ！♪

ちなみに予選５位シューマッハ、６位ハーバート、７位ハッキネン。 　この予選結果はロータス１０７の出来が良かったこと、そしてハーバートがシューマッハ、ハッキネンと比べても遜色のない、速いドライバーであったことを示している。 　しかしこのレースではハーバート、ハッキネンともに、一時は３位を走りながらマシントラブルでリタイアしている。　　（ ホント、ロータス１０７ よく壊れたんだ・・・これが ）

６周目 スプーンカーブの立ちあがりで、ティレルのオリビエ・グルイヤールがクラッシュ。 逃げ出すグルイヤールの横をジョーダンのマシンが通過していく。

セナ、２周目 エンジントラブル シューマッハ、１３周目 ギヤトラブル マンセル、４４周目 エンジントラブル その結果・・・ 優勝　鉄人リカルド・パトレーゼ ２位　ゲルハルト・（スケ）ベルガー そして、３位マーチン・ブランドル・・・・は写真が無かった。スマン ──というわけで１９９２年 日本ＧＰの表彰台は ウイリアムズ、マクラーレン、ベネトン、各チームのＮｏ．２ドライバー ３人が占めることになった。

おまけ

ホンダの展示ブースに、歴代ホンダＦ１マシンとともに展示されていたティレル０２０ この純白のティレル０２０は無限がエンジンテスト用に購入したもの。 １９９１年 富士スピードウェイで鈴木亜具里がテストドライブを行った。 タイヤはブリヂストンのＦ１用試作タイヤ、当時ブリヂストンはまだＦ１にタイヤを供給していなかった。

決勝レース後、ジョーダンショップに並んでいたジョーダン１９２のアンダートレイ. まさに当日の決勝レースでクラッシュ、リタイアした マウリシオ・グージェルミンのマシンのアンダートレイである。 値段は覚えていないが高かったのは確かだ── イギリスに持って帰っても役に立つわけではないが 即行で売りに出すあたり、さすが商売人エディ・ジョーダン・・・